Автогрейдер ДЗ-98: технические характеристики и модификации машины

Автогрейдер ДЗ-98: что за машина и где применяется

ДЗ-98 - тяжёлый автогрейдер (дорожно-землеройная машина) тягового класса свыше 19 тонн. Тяговый класс - это категория по тяговому усилию и массе машины; чем выше класс, тем тяжелее грунт, с которым она справляется. ДЗ-98 превосходит большинство среднетяжёлых грейдеров российского рынка спецтехники, работающих в диапазоне 14-17 тонн. Уже сам тип машины говорит о назначении: не городские тротуары и не аэродромные стоянки, а полноценные земляные и дорожные работы в тяжёлых условиях.

Производитель - ЗАО ЧСДМ (Челябинские строительно-дорожные машины), Челябинск. Завод специализируется на тяжёлой дорожно-строительной технике с советских времён. ДЗ-98 - одна из базовых моделей компании в тяжёлом классе, производство которой завод ведёт с 1990-х годов и постоянно обновляет по конструктиву. При продаже на российском рынке эта модель стабильно входит в короткий список тяжёлых грейдеров отечественного производства.

Рабочее оборудование машины закрывает несколько задач. Строительство и содержание автомобильных дорог, профилировочные работы на грунте, планировка откосов и обочин, снегоочистительный отвал для уборки дорог зимой. Отдельное применение - мелиоративное и гидротехническое строительство: прокладка каналов, формирование откосов насыпей и дамб. Там, где нужен стабильный рез грунта с точным профилем, ДЗ-98 работает на своём месте.

Кабина рассчитана на одного оператора, расположена высоко - обзор ножа хороший, что критично при профилировочных работах. Описание конструкции показывает: машина строилась под российские условия - суровый климат, тяжёлый грунт, длинные плечи объектов. По сравнению с более лёгкими автогрейдерами XCMG GR215 это другой инструмент для другого фронта работ.

Технические характеристики автогрейдера ДЗ-98

Эксплуатационная масса базовой модификации ДЗ-98В.00 составляет 20 700 кг. По цене покупки и доступности запасных частей ДЗ-98 заметно выгоднее большинства импортных аналогов сопоставимого класса. Колёсная формула 1x3x3: один управляемый мост спереди, два ведущих сзади.

Минимальный радиус поворота ДЗ-98В - 18 000 мм. На ограниченных площадках, в тесных карьерных съездах или городских дворах машина развернётся с трудом. Зато на дорогах и открытых строительных объектах это не проблема. Балансирная подвеска задней тандемной тележки (сдвоенная ось с качающейся балкой, которая выравнивает сцепление всех колёс) выравнивает нагрузку, приходящуюся на каждое из четырёх ведущих колёс - важно при работе на неровном грунте, чтобы не было буксования одного борта.

Габаритные размеры ДЗ-98В: длина 10 690 мм, ширина 3220 мм, высота 4000 мм. При перегоне своим ходом по дорогам общего пользования машина требует специального разрешения - ширина 3220 мм превышает стандарт 2,55 м. Допустимый поперечный уклон рабочей поверхности учитывается при профилировке откосов - у ДЗ-98 угол поворота отвала позволяет работать на крутых съездах. Тормозной путь на скорости хода 39 км/ч зависит от состояния покрытия: пневматический привод тормозов с усилителями обеспечивает приемлемое замедление. Стояночный тормоз - механический на зубьях.

Ёмкость топливного бака - 485 л. При рабочем расходе 25-30 л/ч это 15+ часов без дозаправки, то есть двухсменная работа от одной заправки вполне реальна. Удельный расход топлива двигателя - порядка 220 г/кВт·ч. Для тяжёлого грейдера это типичное значение, не выдающееся, но и не критичное.

Дизельный двигатель и трансмиссия ДЗ-98

В базовой комплектации ДЗ-98В.00 стоит дизельный двигатель ЯМЗ-238НД3 - это восьмицилиндровый V-образный дизель Ярославского моторного завода, стандарт Евро-0, мощностью 235 л.с. Рабочий объём - 14,86 л, максимальный крутящий момент - 1108 Н·м при 1100-1300 об/мин. Охлаждение жидкостное, с принудительной циркуляцией. ЯМЗ-238 в различных модификациях ставится на десятки видов тяжёлой техники - с запчастями и обслуживанием в России проблем нет.

Механическая коробка передач (КПП) производства ЧСДМ включает 6 передач вперёд и 6 назад. Сцепление двухдисковое сухое, с металлокерамическими дисками - более живучее, чем обычные фрикционные. Раздаточный редуктор (устройство раздачи тяги по осям) через промежуточные карданные валы подключает ведущие мосты - средний и задний. В каждом мосту одноступенчатые цилиндрические и конические редукторы, полуоси с бортовыми передачами. Многодисковые муфты обеспечивают плавное включение тяги без рывков.

Скоростной ряд по передачам: I передача - около 4 км/ч (максимальное тяговое усилие, резание плотного грунта), VI передача - до 39 км/ч в транспортном движении. Колея передних колёс обеспечивает устойчивость при боковых нагрузках на нож. Максимальная скорость вперёд - 39 км/ч. Реверс зеркальный: те же 6 передач назад с тем же диапазоном скоростей. Схема удобна для работы на дороге - обратный ход без разворота, ножом назад по той же траектории.

Гидравлическая система управляет всем навесным оборудованием: подъём-опускание и поворот отвала, вынос в плане, угол резания. Два гидронасоса с приводом от коленчатого вала работают постоянно при включённом двигателе. Для объектов с требованиями по выхлопу (Евро-3 и выше) завод предлагает комплектацию с Cummins - но это нужно уточнять при заказе отдельно. Если сравниваете ДЗ-98 с иностранными альтернативами, разбор Кировец К-714 против XCMG GR215A поможет понять логику выбора в тяжёлом классе.

Рабочее оборудование: грейдерный и бульдозерный отвал

Полноповоротный грейдерный отвал - главный рабочий инструмент ДЗ-98. Длина 4200 мм, высота 700 мм. Именно «полноповоротный» - это не рекламный термин, а конкретная техническая возможность: отвал поворачивается на 360 градусов вокруг вертикальной оси. Для откосных работ это принципиально.

Когда грейдер идёт вдоль канавы или откоса, обычный отвал работает только под углом к направлению движения. Полноповоротный можно выставить перпендикулярно ходу или вынести далеко в сторону - боковое выдвижение отвала составляет 1050 мм в каждую сторону. Зачистка кювета без съезда с дороги - реальная операция, а не теория.

Угол установки грейдерного отвала регулируется от 0 до 360 градусов в горизонтальной плоскости. Угол резания ножами отвала - в диапазоне 30-70 градусов. Нижний предел (30°) даёт щадящий срез мягкого грунта, верхний (70°) - агрессивное заглубление в плотный слой. Регулировка гидравлическая, из кабины.

Рабочее оборудование включает и механизм выноса отвала в плане - в продольной и поперечной плоскостях. Это позволяет сдвигать срезанный грунт в сторону - в кювет или на обочину - без разворота машины. На узких дорогах особенно ценно: разворачиваться негде, а грунт убирать надо.

Работал с ДЗ-98 на реконструкции трассы в Тверской области. Зачистка кюветов - операция, которую на этой машине делают без лишних манёвров. Боковой уклон держит стабильно, отвал в нужной плоскости фиксируется надёжно. Из минусов: при работе на откосах крутизной больше 25-30° приходится страховаться - машина всё же не горный специалист.

Бульдозерный отвал - передняя навеска, грейдерный расположен в средней части заднего моста. Ширина захвата бульдозерного отвала 3200 мм, высота 970 мм, объём призмы волочения 2,57 м³. Тяговые усилия при работе в рабочем положении рассчитаны на срезку бугров, перемещение грунта на небольшие расстояния, зачистку площадок перед проходом основного отвала.

Применяют бульдозерный отвал так: сначала срезать крупные неровности спереди, потом дорабатывать грейдерным сзади. Двойной проход, но результат аккуратнее. На строительстве дорог - стандартная схема при разработке нулевого слоя.

Дополнительное оборудование: рыхлитель и кирковщик

При работе на твёрдом грунте или мёрзлой поверхности отвал один не справляется - нужен предварительный взлом покрытия. Когда глубина кювета должна быть не менее 0,5 м, а грунт схвачен морозом, без рыхлительного навесного оборудования не обойтись.

Рыхлитель неполноповоротного типа (кирковщик) - задняя навеска. Устанавливается на раму сзади, управляется механизмом подъёма гидравлически. Зубья кирковщика заглубляются в покрытие - асфальт, слежавшийся щебень, мёрзлый грунт - и ломают его на проходимые фрагменты. После этого грейдерный отвал берёт разрыхленный слой без перегрузки.

Гидравлическое управление навесным оборудованием работает через отдельный контур. Насосы рабочего оборудования, связанные через привод карданного вала, дают давление и для основного отвала, и для дополнительного. Оператор управляет из кабины рычагами или джойстиком - зависит от исполнения.

Электрооборудование машины: напряжение бортовой сети 24 В. Аккумуляторные батареи 6СТ-190А - две штуки, соединены последовательно. Стартер рассчитан на уверенный пуск при температурах до -20°С. Для зимней эксплуатации это важно: утром в мороз машина должна завестись после шести часов простоя на морозе.

Дополнительного оборудования для работы на дорогах общего пользования требует закон: проблесковые маяки обязательны. На ДЗ-98 предусмотрены точки крепления и проводка под маяки - их монтируют при комплектации под дорожные работы. Без маяков выезд на трассу с движением запрещён.

Что выбрать для конкретной задачи: если работа на грунтах нормальной плотности летом - кирковщик не нужен, лишний вес и стоимость. Если регион с промерзанием больше 1 м и дороги без твёрдого покрытия - рыхлитель окупается за одну зиму. Для ямочного ремонта асфальта кирковщик тоже применяют, но там точнее работает фреза на специализированной технике.

Модификации ДЗ-98: чем отличаются версии

Модель ДЗ-98 - не одна машина, а семейство с перечнем модификаций. ДЗ-98В.00 в стандартной комплектации, карьерный ДЗ-98В.61 с эксплуатационной массой 21 100 кг и модернизированный ДЗ-98М - три разных инструмента под разные задачи. Двигатель ДЗ-98В.61 - ЯМЗ-236НЕ2-40 стандарта Евро-2, мощность 230 л.с. Разница с базовым - в трансмиссии и ходовой части.

Трансмиссия ZF 4WG-180 на ДЗ-98В.61 - гидромеханическая, 6 передач вперёд и 3 назад. Против механической КПП базовой версии это другой характер работы: переключения без разрыва потока мощности, плавный старт под нагрузкой. В карьере, где грейдер постоянно меняет направление и работает на разных уклонах с балансирной подвеской тандема, гидромеханика снижает усталость оператора и продлевает ресурс трансмиссии.

Шины 20,5-25 на карьерном варианте против 16,00-24 на базовом - разница в пятне контакта и проходимости. Широкая шина меньше давит на грунт, лучше держит на рыхлых породах карьерного отвала. На асфальте или укатанном грунте широкие шины особого смысла не дают, только дороже при замене.

ДЗ-98М с шарнирной рамой - выбор для стеснённых условий. Шарнир между передней и задней полурамами даёт меньший радиус разворота. На узких строительных площадках, в городских условиях, при работе между препятствиями - манёвренность важнее грузоподъёмности. Механическая трансмиссия здесь сохранена - конструктив проще, обслуживание дешевле.

По модификациям: базовый ДЗ-98В.00 - универсальный вариант для дорожных работ без экстрема. Карьерный ДЗ-98В.61 берут туда, где мягкий грунт, постоянные уклоны и нужна надёжная трансмиссия под тяжёлый режим. ДЗ-98М - если важна манёвренность и работа в ограниченном пространстве.

Запчасти и техническое обслуживание ДЗ-98

Регламент ТО у ДЗ-98 стандартный для тяжёлой дорожной техники. Первое плановое обслуживание - через 250 моточасов после ввода в эксплуатацию. Дальше - каждые 500 моточасов. В рамках каждого ТО проверяется рабочее оборудование: состояние отвала, гидроцилиндров, шарниров тяговой рамы и кронштейнов. Пропускать эти осмотры не рекомендую - на грейдере нагрузки на шарниры значительные, а течи гидравлики обнаруживаются именно здесь раньше всего.

Заправочные ёмкости: топливный бак - 485 л, это примерно полторы смены без дозаправки при нормальном режиме работы. Расход топлива на ЯМЗ-238 в рабочем режиме - 25-32 л/ч в зависимости от нагрузки. Объём масла в картере двигателя - 24 л; масляная ванна механической трансмиссии требует контроля уровня при каждом ТО. В ведущих мостах применяется смазка замкнутого типа - необслуживаемая схема при соблюдении интервалов замены.

Ресурс до капитального ремонта по паспорту - 8 000 моточасов. На практике машины, которые работают на грунтовых дорогах без абразивных материалов, выхаживают до 10 000 моточасов до капремонта двигателя. Ходовая часть держится дольше - до 12 000-14 000 моточасов при нормальных условиях.

Расходники, которые уходят чаще всего: двусторонние ножи отвала (меняют по износу, можно переворачивать), топливные и масляные фильтры по регламенту, тормозные накладки и приводные ремни. Ножи - расходник специфический: на суглинке служат 300-400 часов, на щебне или мёрзлом грунте - вдвое меньше.

Запчасти производит ЧСДМ (Челябинский завод дорожных машин, ныне ЧЗДТ). Региональная дилерская сеть покрывает большинство областных центров России. Узлы ЯМЗ-238 - открытый рынок: мотор стоит на КрАЗах, КАМАЗах, тракторах К-700, запчасти есть везде. Дилеры ЧЗДТ держат качество запчастей по стандартам завода, и двигатель не создаёт проблем с поставками даже в отдалённых регионах.

Из опыта: главная уязвимость машин с пробегом от 5 000 моточасов - гидравлические уплотнения. Манжеты и сальники гидроцилиндров отвала на старых ДЗ-98 начинают потеть после 4 000-5 000 часов, особенно при работе в морозы ниже -25°С. Ремкомплекты есть у дилеров, замена несложная, но если упустить - грязь попадает в систему и убивает гидрораспределитель. Второе слабое место - тормозные барабаны: при интенсивной работе на уклонах их ресурс сокращается. Рекомендую проверять тормозную систему на каждом втором ТО, не реже.

Гарантия завода - 12 месяцев или 1 000 моточасов (что наступит раньше). Гарантийное обслуживание у официальных дилеров соответствует стандартам ТО завода, работы фиксируют в сервисной книжке. Для техники с годовой выработкой 2 000+ моточасов гарантийный период по часам заканчивается через полгода - это надо учитывать при планировании бюджета на обслуживание.

Для каких задач подходит ДЗ-98 и итог

ДЗ-98 - грейдер тягового класса 25 тс, и это определяет его нишу. Колёсная формула 1x3x3 с двумя ведущими осями даёт приемлемую проходимость на грунтовых дорогах без твёрдого покрытия. Машина раскрывается там, где нужна планировка в широкой полосе: строительство и содержание грунтовых и щебёночных дорог, путепрокладочные работы в новых районах, ирригационное строительство (нарезка каналов, планировка полей), расчистка территорий и выравнивание промышленных площадок. Укладка асфальта и финишная отделка асфальтового покрытия - не его профиль, но подготовку основания под дорожное покрытие грейдер делает хорошо.

На содержании дорог - основная задача парка дорожных хозяйств: профилирование грунтовок после дождей, срезка колеи, восстановление обочин. В коммунальной сфере ДЗ-98 используют зимой на аварийной расчистке магистральных улиц и содержании железнодорожных путей на крупных узлах. На уборке снега с дорог в умеренном климате машина справляется нормально.

Климатические исполнения: завод поставляет ДЗ-98 в тропическом исполнении (повышенная защита от коррозии, другие уплотнения) и в исполнении жаркого климата. Стандартная машина рассчитана на работу от -40°С до +40°С. Арктические регионы - отдельный разговор: там нужно усиленное утепление гидросистемы и специальные масла.

Ценовой диапазон на новую машину - от 12 до 18 млн рублей в зависимости от комплектации и дилера. Лизинг доступен через государственные программы поддержки дорожной отрасли и у крупных лизингодателей. При стоимости нормо-часа ТО порядка 3 500-4 500 рублей и расходе запчастей 800 000-1 200 000 рублей в год - машина остаётся дешевле в эксплуатации, чем западные аналоги сопоставимого класса.

Конкурентное окружение среди отечественных тяжёлых грейдеров: ДЗ-180 (более тяжёлый, 250 л.с.), ДЗ-31-1 (тот же класс, Брянский завод). Из импорта - Caterpillar 14M и Volvo G930. Против Caterpillar ДЗ-98 проигрывает по эргономике кабины и точности гидравлики, но выигрывает в 2-2,5 раза по цене покупки и доступности сервиса. Для муниципальных парков и дорожных организаций без сервисных контрактов с импортным брендом - это реальный аргумент.

На типовом дорожном объекте ДЗ-98 работает в паре с бульдозерами и экскаваторами. Погрузчики и мини-техника занимаются точечными задачами, гусеничные тракторы - рыхлением. Грейдер - это финишный инструмент на этапе формирования профиля. Автокраны на таких объектах редкость, но при мостовых работах рядом.

Моя оценка: ДЗ-98 - машина для тех, кому важны низкий порог входа по цене, доступные запчасти и понятное обслуживание без фирменных сканеров. Если у вас парк с механиком советской закалки и нет бюджета на дилерский сервис - это рабочий выбор. Если нужна высокая точность планировки, комфорт оператора на длинных сменах и минимальный простой - смотрите на технику классом выше или на современные импортные аналоги. ДЗ-98 не универсальный ответ, но в своей нише он закрывает задачи без лишних претензий.

Источники

1. Техническое описание автогрейдеров ДЗ-98 // cdminfo.ru - библиотека дорожной техники, 2023
2. Сравнительный тест тяжёлых автогрейдеров ДЗ-98В.00 и ДЗ-98В.61 // Журнал «За рулём» / REIS, 2011
3. Характеристики и технические данные автогрейдера ДЗ-98 // dz-98pro.ru, 2023
4. Автогрейдер ДЗ-98 - каталог продукции // ЧЗДТ (Челябинский завод дорожных машин), 2024